Recensione del manuale Hyundai Elantra N 2023: divertimento, valore e rumore

Nov 27, 2023

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Attaccare o non attaccare? È una domanda più difficile di quanto potresti pensare.

Hyundai lo sta uccidendo ultimamente. I suoi nuovi veicoli elettrici Ioniq hanno ottenuto consecutivi premi come World Car of the Year e, con ritrovata fiducia, abbiamo visto Hyundai espandersi nei regni automobilistici dove non ti saresti aspettato di trovarli dieci anni fa. Il suo marchio Genesis costruisce alcune delle migliori auto di lusso sul mercato e la sua berlina sportiva del fiorente marchio N Performance, la Elantra N, potrebbe essere l'auto sportiva con il miglior rapporto qualità-prezzo in circolazione.

L'Elantra N deve affrontare una concorrenza tenace. Volkswagen e Honda perfezionano da decenni la Golf GTI e la Civic Type R. Ma l'Elantra N ha anche il vantaggio di un nuovo arrivato. L'assenza di preconcetti e tradizione ha permesso a Hyundai di approfondire ciò che realmente vogliono gli acquirenti di auto sportive a buon mercato: divertimento (ciao, nota di scarico che attira l'attenzione) e convenienza.

L'anno scorso ho guidato l'Elantra N a doppia frizione a otto rapporti e l'ho adorato. Quest'anno ho testato la versione manuale a sei velocità a casa per una settimana nel Michigan su qualsiasi cosa, dalle lunghe corse su strada tortuose allo schlepping del campo estivo. E rappresentava un enigma che non ho ancora del tutto risolto.

Adoro quello che Hyundai ha fatto qui. L'Elantra N non è così sintonizzato come i suoi concorrenti. Ma riesce a sembrare viscerale in un modo che i concorrenti non riescono a fare. L'Elantra N è fatta per le persone che acquistano auto sportive economiche, per la guida che vogliono fare con loro ad un prezzo ragionevole che possono permettersi. Non farà un giro così velocemente come la Civic Type R, ma costa più di $ 10.000 in meno.

Tuttavia sono indeciso sul cambio manuale. Passare dalla doppia frizione al cambio manuale della Hyundai Elantra N è molto più che pochi scatti al giro. La sei velocità rende la Elantra N un'auto meno vivace nei modi in cui noti. Ma se non usi il manuale con un'auto sportiva economica, che senso ha?

Gli automatismi superano i manuali, indipendentemente dal timoniere. Ma con Elantra N, la differenza è netta. Ottimo il cambio a doppia frizione “bagnato” a otto rapporti. Puoi strappare turni nitidi e precisi. Il manuale a sei velocità, nel frattempo, va bene. La frizione è facile da usare nel traffico. Il cambio è breve con l'abbinamento dei giri che puoi goderti o rimuovere facilmente. Semplicemente non sembra così fluido come l'unità Honda, o liscio come quello VW. E quel cambio di marcia vecchio stile da 0 a 60 mph ti costa quasi un secondo.

L'Elantra N è ancora veloce, agile e coinvolgente con il bastone. Non sono molte le macchine che avrei preferito guidare quando mia figlia di due anni che usa il vasino ha annunciato che avrebbe dovuto fare pipì a sette minuti da casa nostra. Ma avendo assaggiato l'altro lato, non sono sicuro che potrei vivere con il possesso della versione oggettivamente di seconda migliore qualità dell'Elantra N. Inoltre, non sono sicuro che comprerei questo tipo di auto senza manuale.

Gli aspetti pratici non faranno oscillare gli acquirenti di Hyundai Elantra N. Ma vale la pena notare che la trasmissione manuale è sorprendentemente più efficiente della doppia frizione (25 mpg combinati contro 23 mpg combinati). Costa anche 1.500 dollari in meno.

L'Elantra N ha due pulsanti blu sul volante in modalità N. Quello sul lato sinistro ti manda nella modalità N del produttore. Quello sul lato destro ti invia alla modalità N personalizzata. Di solito disprezzo le modalità di guida personalizzabili per lo stesso motivo per cui non insegno allo chef come cucinare il mio pasto; Voglio guidare la macchina come l'avevano pensata gli ingegneri. Ma per l'Elantra N faccio un'eccezione.

La modalità N è il luogo in cui l'Elantra N prende vita. Ottieni la potenza totale e lo scarico crepitante orchestrale. Ma la modalità N rende eccezionalmente tale anche un'auto già rigida con uno sterzo pesante, il che è un po' troppo a meno che non la prenoti su una strada secondaria. La Elantra N ha un passo più lungo della Kona N o della Veloster N defunta, il che le conferisce maggiore compostezza. Ma le cose diventano ancora difficili, soprattutto per i doveri familiari.

Alla fine ho sperimentato la modalità N personalizzata. È la prima icona nel menu del touchscreen. Scorri su una schermata e ottieni icone chiare e ben distanziate che ti consentono di regolare praticamente tutto. Riducendo le sospensioni e lo sterzo, la Elantra N è rumorosa e divertente ma molto più vivibile nella guida in città.