Recensione della Beta Xtrainer 2023

Aug 05, 2023

Non lasciarti ingannare dal suo nome. L'Xtrainer di Beta è migliore di quanto pensi.

Foto di Kit Palmer

L'Xtrainer è modellato sul suo amato cugino da corsa RR, la Beta 300 RR, ma, secondo Beta, ottimizzato per il pilota entry-level per renderlo il più semplice possibile da guidare (ma anche i ciclisti esperti lo apprezzeranno) . Beta ha iniziato con la 300 RR perché a chi non piace una 300cc a due tempi per il fuoristrada? Quasi nessuno. Da lì, Beta ha abbassato l'altezza del sedile di quasi un pollice, da 36,6 a 35,8 pollici. Questa era la priorità numero uno. Beta ha ottenuto questo risultato principalmente eliminando un po' di corsa della ruota, circa un pollice su entrambe le estremità. L'Xtrainer utilizza componenti di sospensione Olle rispetto ai componenti Sach o KYB di fascia alta (e più costosi) della RR forniti con la RR Race Edition.

Successivamente, il potere è stato un po’ domato; è un 300, quindi c'è molta potenza con cui lavorare qui. Uno dei metodi ovvi utilizzati da Beta per sfruttare la potenza dell'Xtrainer è il tubo di scarico restrittivo. Guarda quel tubo di intestazione! È notevolmente più piccolo degli RR.

L'Xtrainer del 2023 non è molto diverso dal '22. I cambiamenti potrebbero essere pochi, ma tutti sono benvenuti. La cosa più evidente è la nuova colorazione rossa rispetto a quella bianca, che potrebbe non rendere più facile la guida ma sicuramente rende più facile la visione.

La batteria al piombo è scomparsa, sostituita da una batteria al litio, e sappiamo tutti cosa significa: peso più leggero, dimensioni più piccole, prestazioni più elevate e durata più lunga. Basta non lasciarlo riposare troppo a lungo senza utilizzarlo. I litio possono essere complicati quando si tratta di ricaricare e sono costosi da sostituire. Ma dal momento che utilizzerai così tanto l'Xtrainer, non sarà un problema.

Il serbatoio del carburante contiene leggermente di più quest'anno, 2,32 galloni da 2,25. Non è molto di più, ma lo prenderemo. Adesso anche il serbatoio è traslucido, così puoi vedere quanto carburante ti manca. Un altro enorme vantaggio.

Il nuovo Xtrainer ha un airbox di volume maggiore e un nuovo telaio ausiliario posteriore per mantenere il suo profilo stretto grazie all'airbox più grande. All'interno dell'airbox, la gabbia del filtro dell'aria è limitata per contribuire a mitigare la potenza erogata. La gabbia RR si adatterà ma probabilmente dovrai apportare alcune modifiche al getto se scegli di sostituirla.

Questo è tutto per quanto riguarda le modifiche, ad eccezione del prezzo. Il prezzo consigliato è aumentato di $ 300, da $ 7999 a $ 8299.

Abbiamo convissuto e testato a fondo il2022 Beta Xtrainer l'anno scorso e quando si arriva al dunque, dal punto di vista delle prestazioni, non è cambiato molto tra il vecchio e il nuovo, anche se con la '23 è un po' più facile convivere grazie a quel nuovo serbatoio del carburante trasparente. Ed è bello sapere che quando sei in montagna, hai un po' di benzina in più nel serbatoio. Ma, ancora una volta, nulla è cambiato molto quando sei in pista, e a noi va bene perché la Beta Xtrainer è una motocicletta fuoristrada eccezionale sotto tanti aspetti. La nostra unica lamentela è il suo nome.

La beta dovrebbe abbandonare il "trainer" in Xtrainer e chiamarlo semplicemente 300 X o qualcosa del genere. "Trainer" lo fa sembrare debole o per niente bello, anche se Beta dice che la parte "trainer" è intesa come "allenamento", nel senso di affinare le tue abilità di guida e migliorare, anche se sei già un pilota esperto. Ok, lo abbiamo capito, ma questa moto non riguarda l'allenamento nella nostra mente perché è una motocicletta a tutto tondo, onesta e buona, capace di molte grandi cose, comprese le corse. Ok, colpire il deserto del Nevada ad alta velocità con una lepre e un segugio non è uno di questi, ma lo sono gli enduro estremi e il trail riding su single track particolarmente vivace. Senti? Sono i boschi della Carolina del Sud che danno il nome all'Xtrainer.

Il motore ultra-coppia e senza giri dell'Xtrainer, la versatile trasmissione a sei velocità, il peso leggero, l'elevata altezza da terra, la piastra paramotore, il baricentro basso e l'altezza del sedile vicina al suolo ispirano fiducia a bordo delle navi, e l'Olle della Beta le sospensioni sono molto migliori rispetto a qualche anno fa. I componenti KYB di fascia alta sarebbero migliori, ovviamente, ma spingerebbero anche il prezzo dell'Xtrainer nel territorio RR. Potremmo aver detto che gli whoops non sono la tazza di tè dell'Xtrainer, ma rimarrai sorpreso dalla velocità con cui puoi colpirli prima di iniziare a increspare. Beta ha trovato una via di mezzo adatta per le impostazioni delle sospensioni di base dell'Xtrainer.