Alfa Romeo 33 Stradale rinasce elettrica o V6

Mar 05, 2024

L’Alfa Romeo è pronta a diventare una casa automobilistica completamente elettrica entro il 2027 e ha fatto il primo passo verso questo obiettivo svelando il suo primo veicolo elettrico, la nuova 33 Stradale. Prendendo il nome dalla Tipo 33 del 1967 – un'auto da corsa che in seguito diede vita a una versione stradale – la 33 Stradale sarà infatti offerta con un propulsore elettrico o con un motore a benzina. Verranno prodotti solo 33 esemplari e di ognuno di essi si è già parlato. Il prezzo stimato è di 2,6 milioni di sterline.

La versione elettrica utilizza tre motori elettrici (uno anteriore, due posteriori) che sviluppano fino a 739 CV e ha una capacità della batteria sufficiente per consentire all'Alfa di rivendicare un'autonomia di 280 miglia con una sola carica. Può scattare da fermo a 100 km/h in meno di tre secondi e ha una velocità massima di 320 km/h.

L'opzione alternativa è un motore V6 biturbo da 2,9 litri. Si basa su quello della Giulia e della Stelvio Quadrifoglio, ma potenziato a 611 CV, alimentando le ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione e paddle-shift a otto rapporti. Essendo più leggera, l'Alfa Romeo può vantare le stesse prestazioni della versione elettrica.

Indipendentemente da ciò che c'è sotto, lo stile della 33 Stradale fa chiaramente riferimento alla Tipo 33 originale, ed è un tripudio di curve e delicati piccoli gesti aerodinamici. La nuova vettura ha un coefficiente di resistenza aerodinamica piuttosto elevato per gli standard moderni – 0,37 – ma ciò, dice Alfa, è dovuto al fatto che è stata progettata per generare deportanza senza bisogno di ali massicce e brutte.

Le porte della 33 Stradale, come nell'originale, si aprono e si aprono in avanti, mentre il parabrezza e il vetro del tetto avvolgono i passeggeri come il tettuccio a bolle di un vecchio aereo da caccia. Ci sono anche molti altri riferimenti retrò, come il triangolo "cofango" che forma la forma a forma di presa d'aria sul cofano.

Può sembrare ispirato al passato, ma il modo in cui è costruita la 33 Stradale è assolutamente attuale. Il nucleo dell'auto è un telaio in fibra di carbonio costruito attorno a un robusto telaio ad H in alluminio, mentre la carrozzeria è una miscela di alluminio e fibra di carbonio, con un lunotto posteriore in plexiglass, come nella Tipo 33 originale.

Sotto, la 33 Stradale ha sospensioni a doppio braccio con ammortizzatori regolabili elettronicamente. La sospensione anteriore può essere sollevata di 50 mm premendo un interruttore per alleviare il muso sui dossi o sulle lunghe rampe di parcheggio. È presente un sofisticato sistema Brake by Wire che agisce su massicci dischi carboceramici, con pinze monoblocco in alluminio a sei pistoncini all'anteriore e un sistema a quattro pistoncini al posteriore, il tutto fornito da Brembo. Si dice che Valtteri Bottas, uno dei piloti di F1 dell'Alfa Roma, sia stato coinvolto nei test e nella messa a punto della vettura.

All'interno, l'abitacolo è ridotto all'essenziale. Tutto quello che vedi è rivestito in alluminio, fibra di carbonio o Alcantara. I pulsanti e la leva del cambio, quest'ultima modellata in modo da assomigliare alle leve dell'acceleratore di un aereo a reazione, sono tutti in metallo solido. Non c'è nemmeno un grande schermo centrale. L’unica presenza digitale nell’abitacolo è il quadro strumenti, incastonato in una chiesuola che Alfa chiama layout telescopico 3D. Il volante è libero da pulsanti – in stile McLaren – in modo che il proprietario possa concentrarsi sulla guida.

Ci sono solo due modalità di guida – Strada e Pista – entrambe attivate da un grande interruttore metallico sulla console centrale. C'è anche un quadrifoglio (un quadrifoglio, simbolo delle corse Alfa) al centro della console che attiva la modalità launch control quando viene selezionata Pista. Sul pannello del tetto sono disposti più interruttori, che continuano l'atmosfera aeronautica.

Gli acquirenti possono scegliere tra due finiture interne. La Tributo ha un aspetto più classico, mentre l'Alfa Corse è più sportiva e contemporanea. In ogni caso, ci sono sedili avvolgenti e rilassati con nervature in pelle in stile anni Sessanta.

In linea con il tema degli anni Sessanta, l'Alfa ha incaricato uno dei grandi carrozzieri italiani, la Carrozzeria Touring Superleggera, di costruire la 33 Stradale. Ai clienti è stata offerta per la prima volta la possibilità di versare un deposito in occasione del Gran Premio d'Italia dello scorso anno a Monza.

Alfa Romeo ha inoltre istituito uno speciale servizio su misura – Alfa Romeo Bottega – che ha già collaborato con tutti gli acquirenti delle 33 Stradale per creare, di fatto, 33 vetture uniche. La 33 Stradale non sarà nemmeno l'ultima vettura su cui lavorerà l'Alfa Romeo Bottega.