Ruote da montagna: pinta

Dec 31, 2023

Notizie Notizie | 5 agosto 2023

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Per coloro che vogliono avvicinarsi all'esperienza di una vera e propria World Rally Car da 850.000 dollari, ma trovano il loro budget un po' più limitato... abbiamo un suggerimento. E, questa volta, non è una Subaru, o la defunta Ford Focus RS.

La divisione Gazoo Racing di Toyota, ora la designazione ufficiale delle costruzioni civili sia della GR86 da corsa a trazione posteriore che della più spaventosa GR Supra di nuova scuola, ha un nuovo membro: la GR Corolla.

Anche se quel nome duraturo potrebbe non evocare immagini di automobilismo ad alte prestazioni, le Corolle GR 2024 (e 2023) non hanno quasi nulla in comune con i loro fratelli automobilistici familiari entry-level più tranquilli.

Piuttosto, sono delle hot hatch da 300 cavalli incredibilmente vertiginose con trazione integrale derivata dal rally e nient'altro che trasmissioni manuali a sei velocità: le loro ruote posteriori così vicine al paraurti posteriore che puoi accenderle in un attimo. Qual è l'idea. Oh, e ovviamente hanno tre tubi di scarico.

Come le versioni di fascia alta della WRX di Subaru (sì, ancora una volta World Rally), la Corolla GR consente anche ai conducenti di riconfigurare la ripartizione della coppia dalla parte anteriore a quella posteriore per maggiore spinta, trazione o appiccicosità.

Soprattutto, il modello base della Corolla GR 2023 GR Corolla Core aveva un prezzo base di soli $ 35.900 e ha lo stesso motore dei modelli più esclusivi e forse orientati alla pista, la Circuit Edition e la Morizo ​​Edition.

Un po' di retroscena, prima. I mercati esteri ricevono già la GR Yaris di taglia più piccola, anche se con lo stesso motore. Quel veicolo in sé è una specie di progetto folle di Akio Toyoda della Toyota, che a quanto pare indossa un casco da corsa in stile Stig e trascorre giornate in pista come "Morizo" - e voleva disperatamente qualche indicazione che la Toyota producesse veicoli che non fossero tutti così sicuri come latte, come si diceva.

Per il Nord America, la GR Corolla è quell'automobile leggermente ridicola, di una taglia più grande, che è stata testata sui circuiti giapponesi, così come su percorsi di rally fangosi e invernali.

Lo abbiamo messo alla prova qualche settimana fa con un mix di strade urbane e di montagna ultra tortuose, e i risultati saranno un puro nirvana per un segmento certamente piccolo della popolazione degli acquirenti di automobili.

L'attributo più impressionante della GR Corolla è il suo motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri, che è più felice a 6.500 giri al minuto e offre 273 piedi della libbra di coppia, sopra 3.000 giri al minuto. Come ciò suggerisce, l'auto da corsa Corolla è costruita per essere guidata in modo aggressivo, praticamente tutto il tempo, con una sensazione di frizione e un volano che sembrano pesare quanto l'intera macchina stessa (che, tra l'altro, è solo 3.252 libbre). ).

È davvero un'auto piccola e divertente, che si muove velocemente, con un passo di 103,9 pollici e solo 173,6 pollici di lunghezza totale, il che significa che potrebbe stare nel letto della GMC Silverado 2500 della scorsa settimana.

Il peso della frizione potrebbe essere un killer, soprattutto se sei qualcuno che guida forse due auto con cambio manuale all'anno. Ma è abbastanza robusto da sopportare le sollecitazioni necessarie per ottenere il massimo dalla Corolla, che ha bisogno di molta energia per produrre numeri così grandi.

Il segnale dell'acceleratore è a un pulsante di distanza - a volte si alzano così tanto i giri durante le scalate che si teme che il motore esploda - e la terza marcia sembrava essere giusta per quasi tutte le strade che avevano curve.

Il passo minuscolo consente manovelle occasionali di 90 gradi della ruota nelle curve più profonde di 10 mph, con speciali pneumatici Michelin Pilot Sport 4 da 18 pollici che svolgono un lavoro molto appiccicoso sulle strade estive. I freni standard sono freni a disco da 14 pollici a quattro pistoncini nella parte anteriore e hanno rapidamente dimostrato il motivo per cui vengono aggiornati sulle versioni da pista dell'auto. Il mio ha anche ottenuto un pacchetto prestazioni da 1.180 dollari che includeva pinze verniciate di rosso e differenziali a slittamento limitato anteriore/posteriore.

La GR Corolla è tutta naso, ruote e angoli, un po' bitorzoluta, davvero. Dalla parte posteriore, con il portello sormontato da una diga aerodinamica sovradimensionata e quel peculiare terzo tubo di scarico, il veicolo sembra una Mazda3 eccessivamente aggressiva (o forse la vecchia Mazdaspeed3): passaruota svasati, luci dei freni sinistre e un basso -profilo terra.