Peugeot 3008 e 5008 HYBRID, Peugeot presenta la sua nuova tecnologia ibrida 48V

Mar 16, 2024

Il 2023 sarà un “anno elettrico” per Peugeot, con la presentazione delle nuove tecnologie nella sua gamma

Fascino: Verso una gamma Peugeot 100% elettrificata con il lancio delle 3008 e 5008 HYBRID.Eccellenza: Motore PureTech da 136 CV (100 kW) e cambio e-DCS6.Emozione: Più piacere di guida e minori consumi grazie alla nuova tecnologia HYBRID.

Il 2023 sarà un “anno elettrico” per Peugeot, con la presentazione delle nuove tecnologie nella sua gamma. Tra queste figura il nuovo sistema HYBRID ideato da Stellantis, che sarà offerto sulle Peugeot 3008 e 5008, prima di essere esteso ad altri modelli. Completerà la già ampia famiglia di motori elettrificati, comprese le varianti ibride plug-in, elettriche al 100% e a celle a combustibile.

Il sistema Peugeot 48V HYBRID è costituito da un motore benzina PureTech di nuova generazione da 136 CV, abbinato a un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a 6 marce che include un motore elettrico. Dotata di una batteria che si ricarica durante la guida, questa tecnologia fornisce coppia extra a bassi regimi e riduce il consumo di carburante fino al 15% (da 126 g di CO2/km su 3008 e da 128 g di CO2/km su 5008). Nella guida urbana, un SUV di segmento C dotato del sistema HYBRID può quindi funzionare più del 50% del tempo in modalità 100% elettrica a zero emissioni.

Il conducente viene informato del funzionamento del sistema ibrido tramite il dispositivo Peugeot i-Cockpit® e le diverse modalità possono essere attivate automaticamente. Nella guida di tutti i giorni, i motori a combustione ed elettrici lavorano insieme o separatamente per ottimizzare il consumo energetico. In caso di forti accelerazioni, il motore elettrico fornisce coppia aggiuntiva al motore a benzina ai bassi regimi. Durante la decelerazione il motore a benzina si spegne e il motore elettrico diventa un generatore per ricaricare la batteria da 48V. Il veicolo viaggia esclusivamente con il motore elettrico in modalità a zero emissioni, in città, su brevi distanze e in manovra.

Fino al 15% di carburante in meno e da 126 g di CO2/km su 3008 e 128 g su 5008 . Rispetto a un motore a benzina non elettrico con caratteristiche comparabili, il motore HYBRID offre un risparmio medio di carburante di circa 1 litro/100 km su un SUV del segmento C (ciclo combinato WLTP).

Questo risparmio si ottiene principalmente in città (- 2,5 l/100 km) e su strada (- 0,7 l/100 km), mentre i consumi in autostrada rimangono invariati. Questa prestazione si traduce in una diminuzione media di 20 g/km delle emissioni di CO2 (secondo il ciclo combinato WLTP) sui modelli 3008 e 5008.

Quando la carica della batteria lo consente, il sistema HYBRID consente l'avviamento, le manovre (ad esempio per parcheggiare) e la guida a bassa velocità nel traffico intenso in modalità 100% elettrica. Nella guida urbana,le Peugeot 3008 e 5008 HYBRID possono essere guidate per oltre il 50% del tempo in modalità 100% elettrica a zero emissioni.

A velocità più elevate (fino a 145 km/h), il motore a combustione si spegne quando il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore a velocità costante e quando rallenta.

Quando al conducente viene chiesto di prendere il comando a bassa velocità, il motore elettrico fornisce coppia aggiuntiva con una spinta unica che compensa il tempo di risposta del turbo. Ciò eviterà scalate di marcia e offrirà maggiore comfort e dinamismo di guida. E quando il conducente preme a fondo l'acceleratore, il motore elettrico fornisce ulteriori 9 kW (circa 12 CV) di potenza.

Tutte le parti che compongono questo nuovo motore si trovano sotto il cofano, ad eccezione della batteria da 48 V, che è installata sotto il sedile anteriore sinistro delle Peugeot 3008 e 5008.

Il motore a benzina PureTech da 1,2 litri.

Si tratta di una nuova generazione di motori a benzina PureTech sviluppati appositamente per un'integrazione ottimale con l'ibridazione:

Il cambio e-DCS6 (Dual Clutch System).

Il motore Peugeot 48V Hybrid include un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a 6 marce senza interruzione di coppia, appositamente progettato per i sistemi ibridi. La scatola del cambio ospita anche il motore elettrico, l'inverter e la ECU, che ottimizza le dimensioni e il peso del veicolo e garantisce ottime prestazioni di guida.