In giro con il nuovo ibrido di Hino

May 22, 2023

Autore: Greg Bush

Data: 29.05.2023

Che sia per ragioni ambientali, economiche o di moda, in Australia c'è una grande spinta per i veicoli commerciali elettrici. Ma mentre Hino ha un occhio rivolto a un futuro elettrico, punta sul suo modello ibrido per continuare a fornire risparmi di carburante e manutenzione e riduzioni delle emissioni.

Un viaggio tra Sutherland Shire di Sydney e Wollongong è un viaggio di andata e ritorno di circa 130 chilometri circa. Certamente non una corsa che possa offrire l'opportunità di differenziare tra le prestazioni dei modelli 300 diesel e ibridi di Hino. Soprattutto quando parte della corsa si svolgeva attraverso il pittoresco Royal National Park, dove le uniche soste erano dovute a lavori stradali occasionali.

Tuttavia, con il diesel Hino 300 Trade Ace che lo seguiva, alla fine della giornata i dati sul carburante dell'ibrido Hino costituivano una lettura impressionante. Il diesel aveva consumato 21,2 litri di gasolio, mentre la 616 ibrida era scesa a 16,9 litri durante la corsa di mezza giornata.

Daniel Petrovski, responsabile del reparto strategia prodotto di Hino Australia, afferma che il doppio di questo valore comporta un risparmio di carburante di 20 dollari al giorno. Sottolinea ulteriori risparmi nell'arco di un mese, di un anno e della durata del camion. Ma ne parleremo più avanti.

La serie 300 Hino Hybrid opera in Australia negli ultimi 15 anni. È stato un processo in evoluzione con il modello attuale che ora vanta gli standard sulle emissioni di scarico Euro 6. E, naturalmente, utilizzare meno carburante equivale a meno emissioni sulla stessa distanza.

"Piuttosto che pensare alla riduzione del carburante, è possibile migliorare questo risultato ottenendo più chilometri per litro di diesel. Devi ancora percorrere quella distanza", afferma Petrovski.

"Quindi stiamo considerando un risparmio/riduzione di circa il 20% nel consumo di carburante, il che significa anche una riduzione delle emissioni. Alcuni clienti otterranno solo il 9% se operano tra Sydney e Orange.

"Wollongong, non è una grande operazione ibrida, ma abbiamo pensato, 'ok, è una bella guida e avrai una buona sensazione della tecnologia ibrida'."

Petrovski sottolinea inoltre che una corsa dal sud di Sydney a Wollongong non sarebbe adatta per un camion elettrico, a meno che l'autista non sia disposto a fermarsi e fare il pieno lungo il percorso. È solo un fatto, insieme ad alcuni altri, che sta dietro la spinta ibrida di Hino verso i clienti poiché presenta i pro e i contro del possesso di veicoli elettrici.

"I veicoli elettrici a batteria devono essere collegati alla rete", afferma Petrovski. "La gente dice: 'useremo l'energia solare sui nostri veicoli elettrici a batteria'. Ma come fai a caricare questi veicoli elettrici a batteria? Li usi di notte? Puoi caricarli tutto il giorno utilizzando l'energia solare, ma se li usi durante il giorno in cui non puoi ricaricarti con l'energia solare durante la notte.

"Quindi devono avere un banco di batterie più grande, quindi più materiali delle terre rare.

"Quindi la maggior parte delle persone sarà fuori dalla rete elettrica, con una certa compensazione, e si tratta di 0,656 chilogrammi di CO2", aggiunge Petrovski.

"Se si pensa al fatto che un litro di diesel ha 10 kWh di energia, significa solo 1 kW.

"Quindi, per ottenere 10 kWh che equivarrebbero a 1 litro di diesel, moltiplichiamo quella CO2, 0,656 kg, per 10 e otteniamo 6,56 kg di CO2. Ciò significa che 1 litro di diesel emette 2,68 kg di CO2.

"Quindi produce tre volte più gas serra di un veicolo diesel."

Petrovski sottolinea che, su scala globale, l’Australia è seconda solo all’India in termini di produzione di CO2 per kWh. Dato che la Cina ha una rete di CO2 migliore e più pulita rispetto all’Australia, secondo lui dobbiamo essere dove si trovano gli Stati Uniti e la Germania prima che i veicoli elettrici diventino davvero un’opzione praticabile per noi.

"Dobbiamo dimezzare la produzione di CO2", afferma.

"Le persone che acquistano veicoli elettrici a batteria, non vogliono saperlo perché lo fanno da un punto di vista, vogliono sentirsi bene con quello che fanno. Vogliono essere visti come avere la virtù che segnala quanto bene stanno spendendo tutti questi soldi per un veicolo elettrico.

"Beh, in realtà non sarai bravo fino al 2035, quindi manterrai quel veicolo fino al 2050? E lo farai funzionare per 30 anni?